从入门到倒闭,共享汽车算是快黄了

2017-10-24 16:02:55 虎嗅 张博文 95669

从入门到倒闭,共享汽车算是快黄了

从入门到倒闭,共享汽车算是快黄了

别往多了说,不到半年前,大伙儿听到“共享”二字还都感觉这是个互联网新风口,未来新方向。但这词儿搁最近,几乎已经成为了“高运营成本,低回报,骗钱”的代名词。

共享单车倒得倒,黄得黄没剩几家,共享雨伞、雨衣、板凳、充电宝都跟玩儿闹似的说没就没,当初炒作刷了不少屏的共享汽车,也基本上彻底要完蛋了。

知道 EZZY 这家公司的人不多,这是一家共享汽车公司,特色就是采用会员制的方式,共享宝马 i3 和奥迪 A3。也就是说,在 EZZY 的模式下,你只要每个月交一定金额的会员费,就可以根据特定的会员等级共享豪车。

听上去挺厉害是不是?结果,EZZY 这公司,黄了。

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今天有媒体援引公司内部员工消息,称 EZZY 已召开内部会议,告知公司解散。而用户交给 EZZY 平台的 2000 元押金,目前已经无法退还。拨打EZZY服务号中的客服电话,始终处于无人接听状态。

其实 EZZY 在北京地区的市场声量一直不错,在东部三里屯、国贸和望京地区都有不少的投放用车。然而,拖垮这样一家公司,只需要 500 辆车即可。

2016 年 EZZY 创始人付强开了场发布会,说公司首批上线的新能源汽车总共有 500 辆。到了 2017 年 9 月份,公司的投放用车依然是 500 辆,没有任何增长。北京地区的投放用车是 120 辆,仅一半能正常运营。资金断裂是 EZZY 倒闭的主要原因。

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我在去年年底体验了 4 家共享汽车平台,还买了 EZZY 的会员,一个月之中用共享汽车通勤几乎跑了快 1000 公里。一个体会就是,共享汽车这玩意儿,中国玩不了,搞创业的钱不够也玩不起。

EZZY 用的是会员模式,用户绑定自己的信用卡作为信用证明,或者交付押金之后,没有会员费,直接可以按照每次租车的费用进行收费。而使用宝马 i3 车型的 EZZY 则是使用的是会费会员制的方式,用户先要缴纳一定额度的会费,会员等级分为限行日会员(每周仅有一天可租车),普通时间会员(每天早晚高峰的固定时间不可租车)和全时间会员(运营时间内都可以租车),缴纳会员费后用户每次用车还要按照时长来收费。

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使用中问题很多,一百多辆车投入北京简直就是大海捞针,找不到车是最大问题,另一个问题是汽车维护的问题。开车难免会出现些小事故以及磕碰,尤其是当分时租赁汽车的用户对车型不熟悉的时候。分时租赁汽车随取随用随还的特性,让运营方对于车辆出现事故或者磕碰的责任判定变得比较困难。用户即使撞了车,只要车还能正常开且不牵扯到第三方,就依然可以把车还到正常的停车点,分时租赁的运营方也无法判定究竟是哪个用户撞了车,时间一久,车辆的维护难度就变得非常大。

对于运营方来说,就需要大量的人力去维护。如何形容目前共享汽车的体验呢?简单来说就像是你用了非常非常小众的共享单车,经常找不到车,找到车还有可能是坏的,挺贵,没用多久,服务方倒逼了。

就是这么个糟心的体验。建议所有尝鲜共享汽车的用户,趁早把押金退了,琢磨琢磨买个车或者打车,风口过去了,猪都要掉下来了。

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